【原创】“公转铁”全面执行!小型物流公司迎来生存考验
来源:中国道路运输网 赵真 2018年6月4日16:33

  近日,生态环境部再次对汽运行业动刀,拟新规推进运输结构调整,根据生态环境部提出的内容,到2018年9月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。如果新规通过,将会对传统的以煤炭、矿石运输为主的物流企业尤其是小型物流公司造成巨大冲击。

  



  强化“公转铁”是治理柴油货车污染的关键一环

  保护环境是我国的基本国策,2018年3月由人大通过组建的生态环境部代替环境保护部,开展环境保护工作。新组建的生态环境部,马上将环境污染的矛头锁定在机动车领域,尤其是柴油货车。柴油货车污染治理首被提至“标志性重大战役”层面。

  据生态环境部大气环境管理司负责人表示,生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案,建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度,实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输和清洁油品四大行动,同时要确保铁路货运比例明显提升。

  可以说推进“公转铁”是治理柴油货车污染的关键一环,尤其对于汽运占比高达80%以上的京津冀地区来说,转型更为迫切。

  此次生态环境部酝酿的新规,瞄准了汽运行业中以煤炭、矿石、铁粉等运输为主的低端运输市场,此类市场一直存在诸多问题,不但经济利益较低,还产生了严重的拥堵和污染问题,存在假国四车辆泛滥、故意拆除环保装置、所用油品含硫量超标等情况。而从运输源头来说,一边是国有钢厂,一边是港口,对政策的执行落地更有保障。

  汽运长途变短途 铁路运输将逐渐成为主导

  近年来,国内的公路货运量保持快速增长部门统计,2017年全国公路累计完成货运量367.95亿吨,同比增长10.1%,是铁路货运量的10倍左右,货运结构明显失衡。然而在高速增长的背景下,公路货运也面临着巨大的问题,其首要就是较高的物流成本。

  



  以2016年为例,我国社会物流总费用为11.1万亿元。三大费用中,反映运输环节的费用为6万亿元占53.6%,保管环节的费用为3.7万亿元占33.3%,管理费用1.4万亿元占13.1%,特别是运输费用占据五成以上。同时节能减排等问题也越来越凸显。

  正是在这样的背景下,国家相关部门开始积极推进“公转铁”、多联运输等模式,由于铁路运输具大运量、长距离、安全高效、节能环保、全天候等有强大的先天优势,相关部门也将推动“公转铁”成长效机制。

  不过铁路运输仍然有短板,无法做到“门对门”的运输,因此在短途运输领域依然需要汽运进行多联运输,而相较过去的长途运输,短途运输的利润更低,在货源调配、管理、成本控制方面需要投入更大精力,对于以往管理粗放的小型物流公司来说,将面临更严峻的生存压力。

(责任编辑:魏美茹)
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