【原创】百人会:加速推动氢燃料汽车发展,将在山东建立试点
来源:中国道路运输网 李雅哲 2018年7月2日16:56



  由于氢燃料电池具有零排放、零污染的特性,被业界认为是未来清洁环保的理想技术,是“终极新能源动力解决方案”。6月28日,由清华大学、中国电动汽车百人会、国际氢能委员会在清华大学联合举办的“突破核心技术 打造产业生态”氢能产业创新发展论坛上,大咖云集。

  全国政协副主席万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国家能源集团总经理凌文、中国工程院院士干勇、国际氢能委员会联席主席Yang Woong-chul,以及众多车企、配件企业等大咖纷纷发表讲话,共同探讨氢燃料汽车在国内的发展趋势。

  全国政协副主席万钢:氢能产业复杂,单纯靠市场和企业无法完成

  全国政协副主席万钢表示,新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的一个标志。目前全球新能源汽车累计销售量突破340万辆,中国占比超过50%,为节能减碳,应对气候变化作出了贡献。

  



  然而在氢燃料汽车方面,还有七个需要重点解决的问题。第一,产业化、商业化进度显著落后;第二,一些关键技术难题久攻不下,而且差距明显;第三,产业链比较薄弱,工程化能力不足;第四,企业主体作用缺失;第五,制氢、供氢和加氢的系统比较落后,造成氢成本剧增;第六,技术标准、检测体系严重滞后;第七,国际开放合作还急需加强。

  对此全国政协副主席万钢表示,通过这次论坛,希望生产燃料电池、研究燃料电池整车和研究燃料电池主要系统,以及供氢系统的各方能够形成一个共识:在有车的地方建上必要的供氢系统,这是推动电动汽车发展中获得的一个十分重要的经验。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰:动力电池与氢燃料电池并行发展

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,从长远看氢燃料是汽车能源的一种终极解决方案,相关零部件和专业性公司也在快速增长。2017年,全国燃料电池商用车的产量达到了1226辆,燃料电池电动车开始进入试运行阶段。但是,从运用期向产业化转型是一个十分艰难的过程,一些发达国家和跨国公司对此已经做了长期的努力,有的半途而废,我国企业对此要有充分的准备。

  


  有两点值得注意:第一、氢能是一种普适性的能源,氢燃料电池是一种普适性的转换装置,氢能开发和利用中,难度最大、最典型的应用场景是氢燃料电池汽车,把它作为氢能利用的技术突破口是很好的选择。

  另外,氢燃料电池汽车对储能电池的电动汽车不是一般的替代关系,两者在行驶中都是零排放,在不同的运行场合各有所长。所以从长远来看,要将是车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车并行发展,不可顾此失彼。

  国家能源集团总经理凌文:中国搞氢能有三大优势

  国家能源集团总经理凌文表示,中国要搞氢能有三个天然的优势加一个巨大的市场,这三个优势是:第一,中国的资源储备可以说缺油少气相对富煤,而煤制氢在所有的制氢领域是最便宜的;第二,每年大量的可再生能源的弃用。我国可再生能源装机量在逐年增长,但是每年弃用的电量也是惊人的。去年保守的统计弃电量为1000亿度,而国家能源集团自己的大渡河水电站去年一年弃电量为120亿度。如果用这些弃电量去电解水制氢,5度电如果能换来1方氢,大约可制氢24亿方;第三,化工的副产氢,包括焦制气、煤化油、煤化工,化工企业制氢量很大。中国本身也是一个适合氢能发展的巨大市场,可以将氢应用在车用动力、分布式发电等领域。

  中国工程院院士干勇:发挥体制优势打造产业生态

  中国工程院院士干勇谈到,构建氢能源的产业生态系统,是目前最重要的任务。要解决当前所有人关心的问题,一个是燃料电池系统的购车成本,关键还有运行环境和运行成本,包括它的续驶里程、加氢时间、经济上的可行性,还包括与纯电动的竞争、客户体验等。

  



  中国工程院院士干勇以山东为例,目前山东在搞“中国氢谷”,全省统一行动,打造氢能全产业链。首先山东的化工副产氢巨大,仅煤制氢大概87万吨左右,资源优势非常好。包括市场优势,氢能高速公路的建设将会比别的省来得更快,六千多公里的高速公路掌握在山东一两家的国有企业手里,只要政策出台,120个高速公路的服务站稍加改造就能建成加氢站。2030年山东全省高速公路规划图已出台,新能源加氢站的大规划也已经出来。为打造“中国氢谷”山东设立了一个五百亿的中国氢谷新能源发展基金。

  同时中国工程院院士干勇也谈到,氢能源必须要吸取锂动力电池的教训,先搞电池后搞充电桩辅助系统是不行的。中国市场巨大,氢能源技术前景广阔,我们预计在2050年中国要率先进入氢能源时代。

(责任编辑:魏美茹)
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