【原创】中国绿色货运可持续发展论坛听王坚解读2018物流业政策变化与展望
来源:中国道路运输网 肖冴 2018年8月2日11:59

  调查数据显示,货运⾏业占全球⼆氧化碳排放的 7%,产⽣⼤量的污染,并预计在2015年⾄2050年总量增长3倍。货运⾏业的清洁低碳发展需要整个货运供应链的的领导者合作计算碳排放、制定减排⽬标、采取可持续节能解决⽅案,并与其他利益相关⽅⼀起影响政策和标准制定,从⽽引领整个⾏业的转型。近日,2018年7月中国绿色货运可持续发展论坛在上海举办,齐聚专家大咖共探绿色货运之道。

  什么是绿色货运可持续发展?

  说到绿色货运可持续发展这个长长的名字,来头可是真不小。绿⾊货运可持续发展论坛由智慧货运中⼼和亚洲绿⾊货运联合举办,是中国绿⾊货运⾏动2018 年系列⾼端论坛的组成部分。该论坛致⼒于聚集货运⾏业的主要利益相关⽅共同探讨中国货运⾏业⾼效和可持续发展解决⽅案和道路。

  其举办方之一智慧货运中⼼(SFC)成⽴于2013年,是⼀个总部位于荷兰的全球性⾮盈利组织,致⼒于引领更⾼效,更环保的全球货运业。而另一大主角亚洲绿⾊货运(GFA)则是2013年在新加坡成⽴的⾮营利组织,旨在提升亚太地区的公路运输效率。其重点是提⾼亚太地区整个供应链的燃油效率,减少⼆氧化碳排放量并降低物流成本。

  正是为了应对环境的共同挑战,论坛各方希望建⽴绿⾊货运可持续发展论坛以达到促进主要利益相关⽅在绿⾊和可持续货运⽅⾯的经验信息共享和相互合作;展⽰货运⾏业领导⼒、货主企业和运输企业在绿⾊和可持续发展⽅⾯取得进步;分享影响货运⾏业的政策和法规趋势、探讨⾏业发展道路、介绍创新性⾼效技术、应⽤和解决⽅案等目标,助力绿色货运可持续的发展下去,无论是对于物流行业还是社会环境都起到了巨大的积极作用。

  王坚:2018物流业政策变化探析与展望


中国物流与采购联合会公路货运分会轮值会长 王坚


  在此次论坛上,中国物流与采购联合会公路货运分会轮值会长王坚发表了“2018货运行业相关政策法规和前景展望”为题的主旨演讲。演讲针对于2018年政策对于整个物流行业的影响以及今后发展趋势做了深度剖析,可以说是2018年物流人不可错过的“政策大餐”。


  王坚会长首先分析了目前公路货运行业的几大热点情况,目前我国公路货运面临着车多货少的局面,在各种原因之下某些领域的强制驱除,公路货运车主面临的行业现状并不乐观;近期“公转铁”传的沸沸扬扬,铁路运输对于公路运输来讲颇具优势,公路运输行业面临巨大冲击;大环境看,不断上涨的油价、城市限行的愈演愈烈、信息部的消亡、停车场的萧条都使得从业者举步维艰。但随着这些痛点愈发明显,应对这当下并不乐观的行业状况,也有很多企业进行了专线整合,像聚盟、传化、城市之星、安能、德坤、驿盟都应对的颇为顺手。除此之外,刚刚融资了19亿美元的满帮也可以说是为行业从业者探出了一条新路子。



  随后,王坚会长对于多式联运、治超、《道路运输条例》(简称《道条》)的修订、电动汽车推广、GB1589法规、营改增、土地使用税减半、国家枢纽等最新政策热点进行了一一梳理,掌握这些政策趋势,从业者可是能够轻松“避坑”,畅通无阻。


  ·多式联运:集装箱车型、智能化需求增加


  十八部委联合发文,二批共48家企业成为多式联运试点,国务院常务会议专题讨论了多式联运对于运输行业的积极作用。其采取的硬招就是要求年货运量150万吨以上的生产企业,80%进铁路专用线,而物流园区则要求60%进铁路专用线。如此一来,铁路便会进一步基站公路货运市场,会带来集装箱、集卡骨架车需求的增加。而公路短途增加、长途减少,则会带来强烈的智能调度需求。广大客户端也应加强对货物包装的研究,尽可能适应箱。



  ·治超:打击套牌是下一步重点工作


  2018年7月1日起,超规轿运车彻底退出市场,最大装载量的中置轴车能够装载8辆左右,治超取得了重大进展。与此同时,政策对于17.5米平板和骨架车的治理方案没有确定,各地也时不时推出一些当地治超的地域性新规,导致广大驾驶员无所适从。值得注意的是,套牌现象十分严重,是相关部门下一步打击的重点。


  ·《道条》修订:运输公司当保险公司的时代已过去,风险把控成为关键


  王坚表示,目前《道条》修订正处于各省征求意见的阶段,具体如何执行尚未可知。但值得注意的是,规定最高赔偿不能超过运费的三倍、运输公司当保险公司用的时代即将过去,企业如何进行风险把控是接下来值得思考的大问题。


  ·电动汽车的发展:电价、通行权成为其能否制胜的关键因素


  电动汽车购买补贴的持续退坡对电动汽车产生了不小的冲击,在这方面政府比企业热的情况将产生变化。像深圳等地区推出运营补贴,进行区域性的推动。总的来说,电动汽车方面小车成熟比大车快,续航里程普遍在150公里到200公里之间。将来电动汽车的发展还是非常具有潜力的,其成本是否占优很大程度上取决于电价,是否能够获得城市区域的通行权也是其致胜的关键。


  ·GB1589—2016:新车型置换进行中,13.75米是否一无是处?


  自实施以来,GB1589对行业的影响还在慢慢释放,效果与其应用的具体场景息息相关。具体来看,新的车型已经开始应用,10.5米单轴挂车、中置轴轿运车、中置轴货车、箱车采用可甩箱还是9.6+7.25的方案,行业车辆的置换正在按计划记性。与此同时,车型的变化必然带来了运输组织模式的变化,期待有更多新的运输组织模式出现。除此之外,13.75米的车辆是都一无是处?这成为了一个值得思考的问题。



  ·营改增:降价1%是否合理?未来三档变两档如何变化?


  前段时间的税率调整可谓是引起了众人好评,营业税改增值税持续发酵,旨在避免重复征税,促进社会良好运转。税率由11%变为10%,降价1%是否合理?未来三档变两档又会如何变化?这是从业者应该密切关注的政策点。


  ·土地使用税减半:大宗货物优势明显


  根据财政部、国家税务总局联合发布的《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通知》,自2017年1月1日起至2019年12月31日止,对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地,减所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。土地使用税减半展示了国家对于物流行业转型的支持,专门针对物流企业,即使是租用的仓库也可以按政策减半土地使用税,大宗货物运输应趁东风而上。


  ·国家枢纽:高铁、机场为主的国家大型综合客运枢纽铺建


  十三五期间,国家将在重要的综合交通枢纽城市,打造100个大型高铁车站为主和50个以机场为主的现代化、立体式综合客运枢纽。《中长期铁路网规划》将打造“八横”、“八纵”为主干道,城际铁路为补充的高铁路网。


(图片来源于网络)


  此次论坛上嘉宾发言可谓干货满满,王坚会长对于2018年影响物流行业的几大政策进行了缜密的梳理与讲解,为广大从业者指明了“道路”。


  智慧货运中心中国办公室致力于从跨国货主以及其供应链运输企业的渠道,结合货运行业的发展趋势,促进整个货运行业更加安全、高效、清洁和可持续发展,为此,智慧货运中心致力于打造一个绿色货主企业的合作机制,并计划在2018年就行业关注的热点问题,协同政府部门和行业协会举办另外3次中国绿色货运可持续发展论坛。


  作为论坛的媒体战略合作伙伴,中国道路运输网将持续关注并报道这次会议。


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(责任编辑:魏美茹)
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