王传福:没有改革开放就没有比亚迪,梦想 “产业报国”
来源:中国道路运输网 2018年8月27日10:45

  深圳经济特区,是中国改革开放的生动注脚。8月26日,中国第一个经济特区——深圳成立38周年。正是在这样特殊的一个日子,作为上个世纪90年代来到深圳创业的王传福,讲述了当初下海创业的心路历程,对改革开放的感恩,以及此时此刻“心中的梦想”。


比亚迪董事长兼总裁王传福感恩国家的改革开放


  现在的梦想是“希望以产业报国”


  回忆起下海初期的目标,王传福说,“要给兄弟们交代”。


  王传福向在场的记者回忆起自己下海的心路历程,“我本人90年代也是在北京,在一个研究院任职,也挺好,铁饭碗。但是那时候我们也是年轻人,我们不安现状,就跳出来,到了南方深圳,这里有公平竞争的环境,又是特区。当时有一些兄弟们加入比亚迪,都是放弃铁饭碗,辞职来创业的,至少要在收入上给兄弟们交代。”


  随着产业规模的提升,目标又在调整,“现在的梦想是希望以产业报国” ,王传福告诉在场的记者。


  他还讲述了自己的一段经历,“当年我们出国,到海外的一些国家,海关的人老是要看你的返程机票,认为中国人出去国外就赖在那里,不会回来了。中国人鞋可以不要、衣服可以不要,只要有机会就行了,改革开放给了中国人机会。当时深圳是一个小渔村,谁也想不到今天能发展得这么好,2000多万人的城市,经济一枝独秀。比亚迪也一样,就因为改革开放给了比亚迪机会,比亚迪才做到新能源汽车全球销量连续三年冠军。”


在伦敦153路公交线路运营的比亚迪纯电动大巴车队


  在王传福看来,“闲着,那是最大的痛苦”。他说,“我们这代人就是闲不住,要是真的闲下去,那是最大的痛苦,你能每天不干活吗?这简直是要命。因此,我们就希望比亚迪用技术创新、用产品创新,产业报国,走到全球的前面。”


  没有改革开放就没有比亚迪


  谈及改革开放,王传福表示,“改革开放以来,国家发生了翻天覆地的变化,下一个四十年,相信我们国家会再次迸发出令世界震撼的力量”。


  他说,“改革开放四十周年,比亚迪感触很深,没有改革开放就没有深圳、就没有比亚迪”。作为总部设在深圳的企业,“我们的感受尤为不一样”。


  在王传福看来,“改革开放带来了市场化的经济,把各种市场主体的活力迸发出来。从计划经济到市场经济,产生了一点点过剩,不用怕。因为市场经济就是过剩的经济,过剩就要竞争,竞争才会让企业有压力,才会让企业充满了活力,竞争带来短期的压力、长期的繁荣。充分竞争的营商环境,是改革开放给比亚迪最好的礼物。”


  他以深圳为例进一步阐述道,“深圳就是因为这种竞争才有创新。创新风险大,创新又累,而且创新要面对很大的困难,为什么要创新?如果没有压力,做同一款产品,每年做同一件事,质量是最好的,成本是最低的,风险是最小的,但是你能竞争得过别人吗?因此,创新不是口号,不是为了创新而创新,是因为有市场化的环境,有过剩的经济基础,形成一种强大的推动力,推动每个企业不自觉的、自觉地创新。深圳的企业,骨子里就是创新。市场的主体是公平的、公正的,让各路精英、各路群体进来充分竞争、充分创新,这就是市场经济的精髓。”


  谈老百姓的美好生活:新能源车治污,轨道交通治堵


  当前,我国社会主要矛盾已经发生根本改变,转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。“空气污染和交通拥堵严重影响着老百姓的美好生活,那我们怎么解决?”,王传福向现场的记者抛出问题。


  他给出的答案是:我们就要用技术、用产品来解决社会问题,在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己,而且是通过创新的方法来构建解决方案,我们的初心就是这样。


  诸多调查结论认为:机动车是导致城市空气污染的主要“元凶”。


  在所有的机动车中,公共交通车辆数量占比不到2%。但由于日均行驶里程很长,排量也很大,所以,公共交通车辆的尾气排放比例非常惊人,相当于整个城市机动车尾气排放的1/3。另外1/3的机动车尾气排放,来自于占比仅为20%的物流车、环卫车和渣土车等。一辆渣土车的尾气排放,相当于70辆私家车的尾气排放。


  早在2011年,比亚迪就在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”,提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车,现在这一解决方案已经上升为中国国家战略,在我国多个城市推广,并逐渐成为全球共识。


  除了公共交通之外,比亚迪还在积极推动物流、矿山、机场、环卫等各种领域的车辆采用电动车。


2018年7月,全球首批500辆比亚迪纯电动智能渣土车在深圳开启规模化示范运营


  对于交通拥堵,王传福提出了一个新的观点,“像深圳这样的城市,不是堵在主动脉,而是堵在微循环。”


  王传福认为,很多一二线城市虽然有地铁,但仍然面临交通拥堵问题,主要原因是:作为主动脉的地铁难以覆盖城市的每一个角落。因此,城市需要不同运量、不同制式的轨道交通协同发展,需要打造大、中、小运量匹配的轨道交通网络。


  而这,也正是比亚迪开发中运量和小运量的轨道交通的重要原因。


  2016年10月,比亚迪发布跨座式单轨“云轨”,正式宣布进军轨道交通产业。云轨属于中运量的轨道交通;轨道可架设在绿化带上,在低空运行;更为惊人的是,云轨造价仅为地铁的1/5。


2016年10月,比亚迪发布跨座式单轨“云轨”


  “比亚迪可以利用中运量和小运量的轨道交通,在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络,实现500米就有一个轨道交通口。这样,整个城市的交通网络可以通畅、高效地运行,重新充满活力” ,王传福说道。

(责任编辑:王仙丽)
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